20 febrero 2012

Carlos Sainz y Luis Moya podrían participar en el Rallye de España de clásicos


Así lo ha anunciado el madrileño en su perfil de una red social, donde señala que están viendo si encajan todas las piezas para poder llevar a cabo la prueba. Lo harían con un Porsche 911 histórico.
 
¿Volveremos a ver a Sainz y a Moya juntos este año?
 
Carlos Sainz tiene muchas ganas de participar en el Rallye de España de clásicos, que se celebrará en marzo entre Madrid y Ávila, junto a Luis Moya. Así lo ha declarado en su perfil de una red social, donde dice que "esta semana será importante para saber si encajamos todas las piezas y podemos Luis y yo hacer el Rallye de España de clásicos". Todavía no hay nada cerrado pero sus intenciones son más que suficientes para dejar claro que la posibilidad es muy real.
Sainz se pondría al volante de un Porsche 911 930 histórico, como el de la foto que él mismo subió a su perfil hace unos días y que, por cierto, no le crearía ningún tipo de conflicto a nivel profesional porque Porsche pertenece al Grupo Volkswagen.

16 febrero 2012

Nuevo Porsche Macan


Nuevo Porsche Macan

Notapor porschistaviajero el 16-Feb-2012, 17:29
Porsche acaba de anunciar que lanzará al mercado un nuevo vehículo SUV.
La palabra Macan significa tigre en indonesio.Imagen

13 febrero 2012

Trackday En El Circuito De Calafat - 11 De Marzo De 2012


Ficha técnica del trackday:

Fecha: Domingo, 11 de Marzo de 2012

Circuito: Circuit de Calafat, Tarragona

Formato: Open pit Lane (sin tandas)

Horarios:
· 8:30h llegada de los participantes. Acceso a paddock e inscripción.
· 9:00h briefing obligatorio (normas de seguridad, información sobre el circuito y horarios)
· 9:30h acceso a pista.
· Almuerzo (incluido) entre las 13:30h y las 14:30h.
· 14:30h segundo acceso a pista.
· 17:30h finalización de la jornada

Precio: 210€ para inscripciones y pago antes del 27 de Febrero, 250€ después del 27 de Febrero de 2012.

El precio incluye:
- Acceso a pista (1 coche, 1 piloto)
- Seguro del piloto
- Almuerzo
- Refrigerios (café, repostería y refrescos).

Posibilidad de correr medio día (mañana o tarde). Contactar con info@mastertrackdays.com o por MP para más información.

Servicios extras:
- Acceso copilotos / piloto adicional
- Acompañantes
- Instructor de conducción
- In-car video y adquisición de datos
- Pack fotográfico
- Alquiler de casco

Inscripciones en: http://www.mastertrackdays.com/cale...0120311_Calafat

O contactándonos directamente:
E: info@mastertrackdays.com
T: +34 609 16 12 48

¡Esperamos veros en Calafat, el circuito donde pudímos conocer a unos cuantos de vosotros en el I Open Porsche!

www.mastertrackdays.com

11 febrero 2012

Subasta de Porsches en Amelia Island Plantation



La Familia Drendel ofrece el próximo mes de marzo su colección de 18 Porsches. 

Por si alguien se anima 

La subasta tendrá lugar el próximo mes de marzo en Amelia Island Plantation en Jacksonville, Florida

http://www.sportscardigest.com/porsche- ... land-2012/

Algunas piezas de la colección

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y además:  Sin reserva
1980 Porsche Indy Car, Chassis 0031, Estimate: $350,000 – $550,000, Without Reserve – Intended as Porsche’s return to open-wheel racing, the company’s ground-breaking program was cancelled a month before the Indianapolis 500 s a result of last-minute USAC rule changes.

1987 McLaren-Porsche MP4/3 Formula One, Chassis MP4/3/1, Estimate: $450,000 – $600,000, Without Reserve – The first MP4/3 built and the only example in private hands.

1981 Porsche 924 GTP “Le Mans”, Chassis 924-005, Estimate: $375,000 – $450,000, Without Reserve – Factory prototype and development car, built to compete at the 24 Hours of Le Mans.

1992 Porsche 968 Turbo RS, Chassis WPOZZZ96ZNS820065, Estimate: $250,000 – $325,000, Without Reserve – Factory prototype with Le Mans and Sebring race history.

1994 Porsche 911 Turbo 3.6, Chassis WP0AC2965RS480276, Estimate: $75,000 – $90,000, Without Reserve.

1986 Porsche 944 Turbo Cup, Chassis WP0ZZZ95ZGN154076, Estimate: $65,000 – $85,000, Without Reserve.

1988 Porsche 944 Turbo S, Chassis WP0AA2957JN151272, Estimate: $50,000 – $65,000, Without Reserve.

1994 Porsche 968 Turbo S Clone, Chassis WP0AA2961RS820772, Estimate: $45,000 – $55,000, Without Reserve.

1991 Porsche 944 S2 Cabriolet, Chassis WP0CB2949MN440106, Estimate: $25,000 – $30,000, Without Reserve.

Sorprende el alto precio de salida del Porsche 944 Turbo S del año 88

09 febrero 2012

Porsche 908 de Steve McQueen y Peter Revson

 Reproduzco una foto historica publuicada en Facebook por Sebring International Raceway.
El  Porsche 908 pilotado por Steve McQueen y Peter Revson obtuvo la segunda plaza absolutad en las 12 horas de Sebring del 1970. Fue quizás la final mas emocionante de las disputadas en Sebring 

03 febrero 2012

24 Horas de Daytona, EEUU

Via Porsche


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Las 24 Horas de Daytona siguen siendo territorio Porsche: en la 50ª edición de esta prueba clásica de Florida, EEUU, el fabricante de vehículos deportivos con sede en Zuffenhausen ha logrado un rotundo triunfo en la categoría GT, frente a competidores tan fuertes como Audi, BMW, Corvette y Ferrari. La victoria fue para el piloto oficial de Porsche Richard Lietz (Austria), a los mandos del 911 GT3 Cup del equipo Magnus Racing y acompañado por René Rast (Alemania) y los americanos Andy Lally y John Potter. Después de un emocionante final frente a unas gradas que establecían un récord de público en el Daytona International Speedway,
Lietz cruzó la bandera a cuadros con sólo 9,412 segundos de ventaja sobre otro piloto oficial Porsche, Wolf Henzler. El alemán, ganador el pasado año, compartía el Porsche 911 GT3 Cup de TGR Racing con Jeroen Bleekemolen (Holanda), Marc Goossens (Bélgica), Spencer Pumpelly (EEUU) y Steven Bertheau (EEUU). 
La tercera plaza fue para el también piloto oficial de Porsche, Marc Lieb (Alemania), que corría junto a los americanos Hurley Haywood, Leh Keen y Andrew Davis, con el legendario 911 GT3 Cup número 59 de la legendaria escudería ganadora de Daytona Brumos Racing.


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“Hoy todos nosotros hemos podido comprobar por qué Daytona es una de las carreras más fascinantes del mundo”, decía Wolfgang Hatz, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Investigación y Desarrollo. “Para mí han sido 24 horas al sprint. Los pilotos de cabeza han estado
increíblemente cerca hasta el banderazo final. Estoy muy contento de que no hayamos tenido problemas técnicos con nuestros coches y de que los pilotos y equipos hayan hecho tan extraordinario trabajo en estas
difíciles condiciones. 
Enhorabuena y buen trabajo de todos”. El director de competición de Porsche, Hartmut Kristen, comentaba después de este último éxito: “La 50ª edición de esta prueba clásica ha sido increíblemente emocionante. 
Durante la mayor parte del tiempo ha habido diez GT`s en la misma vuelta. Los espectadores han vivido de nuevo una fantástica jornada automovilística. Y, por supuesto, es extraordinario poder celebrar una victoria tan impresionante frente a estas espectaculares tribunas. El Porsche 911 GT3 Cup ha demostrado una vez más su brillante fiabilidad en esta carrera tan difícil”. Con este último triunfo, Porsche lleva logradas 22 victorias en la general y 74 en su categoría, lo que la convierte en la marca con mayores éxitos en la historia de la prueba.


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La carrera del 50 aniversario de esta clásica de Florida, donde el nuevo Porsche 911 actuó como coche de seguridad, ha sido más dura que nunca. Sólo en categoría GT tomaron la salida 45 vehículos. “Ganar a pilotos tan extraordinarios, lo mejor de lo mejor en GT, es sencillamente impresionante”, comentaba el vencedor Richard Lietz. “Haber conseguido el triunfo para Porsche en esta prueba es un hito en mi carrera que solamente es comparable a mis dos victorias en Le Mans”. Su compañero de equipo, René Rast, el dos veces campeón de la Porsche Mobil 1 Supercup, a quien la marca dio la oportunidad de competir en Daytona como reconocimiento a sus excelentes resultados la pasada temporada, manifestaba: “Todo ha ido de maravilla. No hemos tenido el más mínimo problema técnico. Ésta es sólo mi segunda participación en una carrera de 24 horas y, sin duda, la más dura. Durante uno de mis relevos estuve tres horas y media al volante. Fue agotador”.


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En la fascinante fase final de la prueba, Wolf Henzler continuó sin realizar paradas, pero el líder, Richard Lietz, supo gestionar el margen que tenía hasta la llegada. “Él ha sido muy rápido hoy”, manifestaba Henzler. “Pero haber logrado subir al podio después de mi victoria del año anterior es un éxito enorme para mí”. Marc Lieb, con el Porsche 911 GT3 Cup inscrito por Brumos Racing y que partía en la pole position, tuvo que realizar un mini-repostaje justo antes de la bandera a cuadros. A pesar de haber liderado gran parte de la prueba hasta ese momento, a partir de ahí ya un pudo seguir en la lucha por el triunfo. “Hemos tenido algo de mala suerte al final con nuestra estrategia de carrera”, decía. “Pero aunque me he disgustado al principio, hay que reconocer el enorme esfuerzo que ha supuesto para el equipo llegar terceros, teniendo en cuenta la importante inscripción de coches GT que había”.


El piloto oficial de Porsche, Marco Holzer (Alemania), hizo la vuelta rápida entre los GT en el Daytona International Speedway. Sin embargo, no logró llegar a la meta. “Todo iba perfecto en nuestro vehículo hasta el instante de la retirada”, comentaba. “Pero tuvimos mala suerte con las banderas amarillas. Tres veces entramos a repostar justo antes de que sacaran esta indicación, lo que nos hizo perder varias vueltas”.
La suerte también dio la espalda a los pilotos oficiales de Porsche Joerg Bergmeister (Alemania) y Patrick Long (EEUU). Con el Porsche 911 GT3 Cup de Flying Lizard Motorsports, que compartían con el americano Seth Neiman y con Mike Rockenfeller (Suiza), estuvieron peleando en cabeza al principio, pero después se descolgaron y cayeron a la 15ª plaza final. “Al comienzo de la carrera estábamos entre los tres primeros”, Patrick Long. “Nuestro ritmo era muy rápido. Sin embargo, la colisión de Seth con un prototipo Daytona nos dejó con serios daños”.



Clasificación de las 24 Horas de Daytona (Categoría GT)

1. Lietz/Lally/Rast/Potter (AUS/EEUU/AUS/EEUU), Porsche 911 GT3 Cup, 727 vueltas.
2. Henzler/Bleekemolen/Bertheau/Goossens/Pumpelly (A/HOL/EEUU/B/EEUU), Porsche 911 GT3 Cup, 727
vueltas.
3. Lieb/Haywood/Davis/Keen (A/EEUU/EEUU/EEUU), Porsche 911 GT3 Cup, 726 vueltas.
4. Edwards/Bremer/Liddell (EEUU/DIN/GB), Camaro GT.R, 726 vueltas.
5. Beretta/Bertolini/Vilander (MC/I/SF), Ferrari 458, 726 vueltas.
6. Franchitti/Bomarito/Hinchcliffe/Tremblay (GB/EEUU/CAN/EEUU), Mazda RX-8, 722 vueltas.
7. Pilet/Farnbacher/Keating/Simonsen (F/A/EEUU/DIN), Porsche 911 GT3 Cup, 721 vueltas.
11. Armindo/Curtis/Lewis/Sofronas/Willsey (F/EEUU/EEUU/EEUU/EEUU), Porsche 911 GT3 Cup, 713
vueltas.
14. Avenatti/Faieta/Poordad/Sweedler/Wagner (EEUU), Porsche 911 GT3 Cup, 707 vueltas.
15. Bergmeister/Long/Neiman/Rockenfeller (A/EEUU/EEUU/A), Porsche 911 GT3 Cup, 706 vueltas.

02 febrero 2012

XV rallye Monte Carlo historique 2012.


XV rallye Monte Carlo historique 2012

Notapor 924R el 01-Feb-2012, 23:42 en  Porschete

Malas noticias, los Sagi´s,,,después de hacer el ZR2...luchando con la dirección muy dañada, apenas giraba...tuvieron que parar después del tramo con el embrague machacado y el cambio agarrotado.....después de cinco horas intentando reparar....han tenido que abandonar.

El mejor 911 español, el de los Macho y después el de Alvarez....los dos en mitad de la tabla.

El ganador del año pasado, el italiano Sala...va segundo en la general.

El ZR2 desde el 911 de los Macho.....hielo preocupante y nieve dura,,,los roces puntuan mal.
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ZR5 con una niebla que no se veia más alla de 20mts, con la carretera y arcenes blancos,,,,,ha habido bastantes roces.....

El carrito de carrefour en el ZR5,,,,despacio.....haciendo un contravolante....el piso deslizante..de la leche...

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Sala en el ZR5

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Próximas etapas

ZR6 . Saint-Pierreville - Antraigues ..........08,20 a 13,19h.

ZR7 . Burzet - Dornas...........................   09,30 a 14,29h.

ZR8 . Col de Freydaparet - Col du Buisson. 12,50 a 17,14h.

ZR8 . Lamastre - Bif D269/D219............. 12,55 a 18,04h.

01 febrero 2012

Porsche Panamera GTS prueba en Ascari

 Un Gran Turismo apto para circuito

31/01/2012

 Texto: Jaume Gustems
Fotos: Porsche


Primer contacto

Las siglas GTS (Gran Turismo Sport) siempre identifican a un Porsche con un importante grado de preparación y carácter deportivo. Todos los modelos GTS ofrecen un plus de prestaciones y aptitudes para la conducción más rácing, sin llegar a los “excesos” de las versiones Turbo.

En el caso del Porsche Panamera, la versión GTS que hemos tenido ocasión de conducir hace honor a estas siglas, y se confirma como un auténtico deportivo (eso sí, de cuatro puertas), a medio camino entre el Panamera S y el Panamera Turbo. Con el mismo motor V8 de gasolina que montan estos dos, ofrece 30 CV más que la versión S y 70 CV menos que el Turbo, del cual adopta algunos detalles del exterior.

Su chasis ha sido convenientemente modificado para conseguir una mayor eficacia dinámica. La suspensión neumática adaptativa coloca la carrocería 10 mm. más baja que la del Panamera S y su tarado es más deportivo. Y el ancho de vía trasera aumenta 5 mm. gracias a la instalación de unos espaciadores. Estos retoques  lo convierten en una “bestia” de circuitos, sin renunciar a su filosofía más rutera e incluso familiar, la verdadera esencia de su personalidad.

Hemos podido comprobar este equilibrio que caracteriza al Panamera GTS rodando por carreteras de Málaga y dando unas vueltas al bonito circuito de Ascari (Ronda). Lo más duro ha sido cerrar el contacto y dar por finalizada la jornada, ya que este coche pide ser conducido a todas horas, en todo momento y en cualquier escenario.

PVP:131.831 €

I RALLYE SIERRA MORENA CLASICOS

  La organización del Rallye ha decidido obsequiar trofeos a una relación de equipos por motivos extraordinarios a la competición, son los siguientes:
  • Trofeo al equipo que viene de más lejos.
  • Trofeo al equipo con vestimenta más clásica.
  •  Trofeo a la decoración mas de carreras.

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