|
|
|
|
The 1977 Rolex 24 overall winning car -- the No. 43 Ecurie Escargot Porsche 911 RSR.
Los próximos ...8, 9 y 10 de abril el Circuito de Cataluña será el escenario de la primera edición del "Espíritu de Montjuic-Cataluña Classic Revival', un homenaje al antiguo trazado urbano con varias competiciones de vehículos históricos y numerosas actividades en el paddock.
Programa deportivo
Un viaje muy divertido al pasado
El "Espíritu de Montjuic-Cataluña Classic Revival"será mucho más que un acontecimiento deportivo. Paralelamente a las carreras se celebrarán actividades destinadas a revivir el ambiente del antiguo circuito de Montjuic, como una feria con atracciones clásicas (caballitos, noria y autos de choque), conciertos con música de la época, exposiciones, exhibiciones a pista y el Mercado de Montjuic: un espacio único para adquirir productos relacionados con los deportivos clásicos.
Más información en catalán en: http://www.racc.cat/espiritu
o lo que convenga.
El Programa Classic está dirigido a los propietarios de vehículos Clásicos Porsche, comprendidos entre el 356 y el 911 Carrera con denominación de modelo 993.
Ventajas del Programa Classic:
Para acceder a sus numerosas ventajas económicas y al consejo siempre útil de los mayores expertos en Clásicos Porsche sólo necesita la tarjeta que le acredita como titular del Programa Classic.
Válida para: Todos los vehículos Porsche fabricados hasta el Porsche 911 Carrera con denominación de modelo 993 incluido.
Para nas detatalles contactar a con el Centro Porsche de su región
Colaboraron en el acto: Circuit de Catalunya, Centro Porsche Barcelona, PorscheOnline, Club Porsche 356 España, Bomberos de Granollers, Protección Civil, Mossos de Escuadra, Coca Cola, RACC...
El momento mas emocionante fue cuando los chavales compartieron los asientos de copiloto de los Porsche dando unas vueltas al circuito. Fueron unos grandes momentos para recordar mucho tiempo.
Participantes y Colaboradores
Porsches participantes en las tandas
El Porsche 917 K de Richard Atwood saliendo del pit lane . Foto: J. Door
Vern Schuppan izq. - Richard Attwood der . Foto J. Door
Para celebrar el acontecimiento desfilaron por el circuito de La Sarthe varios Porsche de todos los tipos capitaneados por el 917 Cola Larga Martini.
En el parking VIP reservado a los clubs de la marca, Porsche expuso bajo una carpa seis modelos trasladados dsde nuevo museo: El Porsche 917 K Coupé Salzburg vencedor de la prueba en junio de 1970, el Porsche Spyder 917, el 917 LH, el 956 Rothmans, y el último vencedor de la mítica competición, el 911 Carrera GT1. El 917/30 Pink Pig estaba también presente aunque no logró ninguna victoria.
Los aficionados pudieron ver en acción al 917 K Gulf (Wyers) pilotado por Richard Attwood y el australiano Vern Schuppan. Ambos cuentan en su palmarés vitorias absolutas con el 917.
Willy Kauhsen posa junto a un Porsche 908. Foto J. Door
El alemán Willy Kauhsen participaba con su escudería. En las 24 horas de Le Mans del 1970 se clasificó en la segunda posición con el Porsche 917 Langheck Martini compartiendo volante con el francés Gerard Larrouse .
En la prueba de la clase 5 estuvo dominada desde el principio por el Ligier spyder del suizo Luca, pero en las últimas vueltas desfalleció dejando el camino libre al Porsche 917 K de Atwood y Schuppan que resultaron vencedores bajo un calor asfixiante con temperaturas que en ocasiones superaban los 35ºC.
La firma transalpina desarolló las líneas de el mítico VW Golf que revolucionó el mercado de los utilitarios con prestaciones deportivas y el Scirocco con el que trataría de competir con el Porsche 924
Entre las realizaciones del carrocero italiano figura el Porsche Tapiro sobre la base del 914 , aunque nunca se llegó a fabricar en serie.
Puesto que VW tiene el control de Porsche, no sería de extrañar que los futuros Porsche tengan influencias estilísticas transalpinas .
Fuente; Pistonheads
Alois Ruf ha puesto a prueba un Porsche 997 GT 2 modificado , en el circuito de alta velocidad de Nardo.El resultado fue una velocidad máxima de 365,8 km / h.
H. P. Lieb jefe de taller de RUF Automobile y experimentado piloto de carreras, realizó la pueba con tiempo soleado y una temperatura de 16ºC,pero tuvo que lidiar con fuertes vientos. "Con un tiempo mas tranquilo, estoy seguro de que podría haber ido algo mas rápido" , dijo Lieb.
La planta motriz del GT 2 era el motor RUF RT 12 S de 3,8 litros, con dos turbocompresores entregando una potencia 504 kW (685 CV). El GT 2 estaba equipado con una suspensión optimizada, llantas de aleación RUF de aluminio de 19 pulgadas y neumáticos Continental Vmax
PROGRAMA DE ACTIVIDADES
Viernes día 4 junio
Llegada de participantes al Hotel Celuisma Ponferrada****, inauguración del hotel, el 1 de junio. Para alojamiento, y recepción de acreditaciones, del día siguiente.Sábado día 5 junio
Desayuno en hotel, los que llegaron la noche anterior.Domingo día 6 junio
Desayuno en hotel.
El grupo de aficionados a los deportivos celebra la VII edición de ruta 6TO6 con destino final en Italia.
La organización sigue un formato similar al de la Gumball en la que se combinan el lujo, las fiestas, vida nocturna y el deporte del motor.
Un gran número de participantes en la que estaban representadas marcas como Audi, Bentley, Bugatti, De Tomaso, Lamborghini, Ferrari, Ford Mustang, Shelby, Hummer , Mercedes, Maserati, Porsche, Lancia, Almilcar... se reunió y exhibió sus piezas en la plaza de la Fragata de Sitges.
La ruta se inició el 16 de abril con un pre-party en Barcelona .
La caravana continuará su recorrido por la Costa Azul hacia Mónaco, Milán y Avignyon en donde el día 20 de abril se celebrará la fiesta de despedida con una cena de gala en el Palacio de los Papas de esta ciudad.
| 20 marzo | Sebring Florida |
| 17 abril | Long Beach/California |
| 22 mayo | Laguna Seca/California |
| 11 julio | Salt Lake City/Utah |
| 24 julio | Lime Rock/Connecticut |
| 07 agosto | Lexington/Ohio |
| 22 agosto | EIkhart Lake/Wisconsin |
| 29 agosto | Bowmanville/Canadá |
| 02 octubre | Road Atlanta/Georgia |
| 11 abril | Le Castellet/Francia |
| 09 mayo | Spa-Francorchamps/Bélgica |
| 17 julio | Portimáo/Portugal |
| 22 agosto | Budapest/Hungría |
| 12 septiembre | Sllverstone/Gran Bretañ;a |
| 14 marzo | Sakhir/Bahrein |
| 09 mayo | Barcelona/España |
| 16 mayo | Montecarlo/Mónaco |
| 27 junio | Valencia/España |
| 11 julio | Silverstone/Gran Bretaña |
| 25 julio | Hockenheim/Alemania |
| 01 agosto | Budapest/Hungria |
| 29 agosto | Spa-Francorchamps/Bélgica |
| 12 septiembre | Monza/Italia |
Porsche dominó la prueba tanto en la categoría de históricos como la de modernos.
En la categoría de clásicos puntuable para el Europeo FIA de vehículos históricos los rivales no se lo pusieron fácil a Walter Röhrl que tuvo que emplearse a fondo para conseguir la victoria con su Porsche 911 RS preparado por Classic Power.
Aunque se esperaba una demostración de Ragnotti abordo de su Renault Alpine A110 1800, el motor desalleció y no pudo disputar las especiales del sábado.
Jesús Ferreiro tuvo que abandonar con su Porsche 911 RS cuando iba segundo por delante de Rörhl y a 10 segundos del Porsche de Salvatore Riolo que finalmente abandonó con problemas en la caja de cambios. Con los rivales con mas posibilidades fuera de la competición, Röhrl y su copiloto Göebel tuvieron el camino despejado para la victoria.
Clasificación definitiva
1. Walter Röhrl/Peter Göebel ALE Porsche 911 RS 1.26'27"2
2. Enrico Brazzoli/Paola Valmassoi ITA Porsche 911 SC a 2'45"9
3. Ferrán Font/Josep Moreno AND Ford Escort RS a 3'46"3
4. J. Huber/P.M. Schirnhofer AUS Porsche 911 S a 5'06"3
5. A. Sainz/J.Martinez-Cattaneo ESP Ford Escort MkII a 5'28"7
6. P. Gardere/J.L Bufferne FRA Porsche 911 S a 9'53"1
7. G. Francone/G. Busseni ITA Lancia Stratos a 10'03"8
8. Graham Samuel/Tony Phillips GRB Ford Escort RS a 10'06"9
9. Andrea Andyson/Pierto Richetta ITA Porsche Carrera RS a 10'46"6
10. M. Pagella/F. Brunengo ITA Porsche 911 a 11'09"9
El preparador XTR Carchip con sede en Berlín era para nosotros hasta ahora un desconocido, pero acaba de atraer las miradas con su proyecto "X-Wide Porsche Cayman".La preparación pretende que sea utilizable para un uso cotidiano pero a la vez asegure la diversión en los circuitos. Los retoques estéticos están a la vista destacando el alerón trasero ajustable.
En el interior no renuncia a un equípo de música estéreo , aire acondicionado y sus pretensiones deportivas se manifiestan con unos backets Recaro GT3 con arneses Schroth de seis puntos y una jaula de seguridad .
La decepción llega cuando anuncian una potencia de unos 330 CV que extraen con unos escapes Super Sprint Magnum y una reprogramación electrónica sin ningun otro retoque en el motor que le permiten alcanzar los 285 Km/h. Al parecer el modelo sólo es una carta de presentación pues anuncian que estan trabajando en una versión biturbo que aparecerá en la primavera y entregará unos 850 CV.
Fuente Autoblog
57 RALLY COSTA BRAVA
Walter Röhrl (Porsche 911), será sin duda, uno de los mayores atractivos de este 57 Rally Costa Brava, sin olvidarnos de Jean Ragnotti (Renault Alpine). Rohrl, 2 veces Campeón del Mundo, vencedor de 4 Rally Montecarlo con 4 coches diferentes, fué de los pocos pilotos que pudo exprimir al máximo los famosos Audi Quattro Gr.B.
La,mentablemente Beny Fernandez, no podeá participar con el Porsche 911 de Almeras. Beny cuenta en su palmarés, con muchísimas participaciones en el Costa Brava, fué vencedor en 1977 con Ford Escort, y con su inseparable copiloto J.L.Salas, aprovecharán para recordar infinidad de momentos irrepetibles que vivieron por la zona de St Hilari y Girona.
El Rally ofrecerá muchas novedades, zonas inéditas con tramos nuevos, dos etapas, una de las cuales se disputará el viernes por la noche por la zona de St.Hilari y Espinelves. Los aficionados se encontrarán con zonas espectaculares, y los participantes podrán disfrutar de unos tramos legendarios, con un asfalto excelente. El sábado con la segunda Etapa, la Costa Brava y Girona, recuperan de nuevo el protagonismo de antaño.
El tramo de pruebas ó shakedown, se desplaza a Sant Feliu de Buixalleu. Se utilizarán los últimos 3 kms del tramo de Grions, pero en sentido contrario al del Rally.
Con este cambio, los Equipos podrán efectuar las últimas pruebas en sus vehículos en una carretera con las mismas características que la carrera. En este luigar los aficionados tendrán reservada una zona especial, situada en la parte final de este tramo, donde podrán dejar sus vehículos y ver a los pilotos durante muchos metros.
Fuente : Rally Classics.org, www.rallycostabrava.com/
El 17 de septiembre truvo lugar la presentación del Porsche Panamera, la nueva berlina de lujo de la marca.
El numeroso púiblico pudo ver y tocar de primera mano los Porsche Panamera Turbo, y S.
Con la introducción del Panamera Porsche inicia una nueva etapa completando la gama de sus productos que inició hace unos años con el Porsche Cayenne.
Sus precedentes el 989 o el 928 Sudie H-50 no salieron de la mesa de diseño o de la producción de un prototipo.
El próximo 19 de setpiembre del 2009 se cumpliran los 100 años del nacimiento de Ferry Porsche. Ferry nos dejó el 27 de marzo de 1998. Su muerte marcó el fin de una era, en este mismo año se fabricó el último Porsche 911 refrigerado por aire.
Bajo sus batuta apareció el primer deportivo que llevó el nombre de Porsche. A partir de 1948 Ferry llevó durante decenios las riendas de la empresa, bajo su dirección, su hijo Butzi creó las lineas del 911 el mítico icono de la marca.
Después de las turbulencias económicas en las que recientemente se ha visto inmersa Porsche creo que es interesante destacar que Ferdinand Anton Ernst Porsche fue un defensor a ultranza de la independencia de la marca que lleva su nombre.
Los dígitos de de la matricula correspoden a Stuttgart, las iniciales de Ferry Porsche y en año en que se lo regalaron con motivo de su 80 aniversario.
Los tiempos cambian y a veces toman un rumbo imprevisto.
Ante la inminente pérdida de independencia de Porsche AG , que después de una debacle financiera y un largo culebrón pasará a formar parte del grupo Volkswagen. En una mirada retrospectiva a Christophorus, la revista oficial Porsche , edición especial del cambio de milenio 1999-2000, en la sección Comunicaciones de la Casa, pag. 76, destaca por su interés actual el artículo encabezado con el título: Convertir el tiempo en Oro. El director financiero Wolfgang Peter opina sobre economía empresarial: " Una política financiera conservadora favorece la solidez e independencia de la compañia". Mas abajo escribe "Tal como están las cosas, en los próximos años no cambiará nada, en la sólida y conservadora política financiera, sobre todo porque una política conservadora constituye una medida inteligente en la administración del capital", la palabra,"conservadora" aparece insistentemente.
No recuerdo cuando Wolfgang Peter fue reemplazado por el defenestrado director financiero Holger Harter, pero nueve años después, los hechos prueban que sus declaraciones cayeron en saco roto, los resultados están aún calientes y a la vista.
Este mes de julio acaba de aparecer el nº 1 de la revista 911plus en castellano. Los porschistas hispanoparlantes dispondran a partir de ahora de dos revistas dedicadas exclusivamente al mundo Porsche.
Su web www.911plus.es en el momento de publicar esto no está activa demostrando que aun estan improvisando.La nueva revista sigue un camino similar al de Boxer Passion , mejora a esta en el apartado de compra - venta.
Sin embargo el nombre 911Plus puede sugerir al lector que deja de lado a los modelos que no son 911, una primera ojeada al contenido del primer número parece confirmar esta tendencia. Nuestras dudas iniciales se despejan al leer en la editorial la declaración de intenciones, que afirma que contempla a los 356, 924, 944, 928, 914, Boxster y Cayman. El precio de 5,90 euros, que probablemente a primeros de año se convertirán en unos 6, nos parece algo elevado.
Nuestros mejores deseos para que la revista tenga continuidad y no termine desapareciendo como Nueveonce que se reconvirtió en Altas Prestaciones.
De todos modos lamentamos la falta de imaginación al escoger el nombre de una revista exclusivamente dedicada a Porsche y nos preguntamos porque no podría ser "Mundo Porsche" por poner un ejemplo, en lugar de Boxer, 911Plus o Nueveonce.
La segunda edición de este evento en apoyo de la Asociación Española Contra el Cancer, AECC contó con la colaboración en la organización de distintas entidades; Voluntarios de la AECC, Club TodoPorsche Madrid,Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), PorscheOnline, SoloPorsche, Centro Porsche Barcelona, Circuit de Catalunya, Coca Cola, Ayuntamiento de Montmeló, Protección Civil, Mossos d'Escuadra, Bomberos, Scalextric...
Los niños disponían de una amplia variedad de atracciones:
Exposición de Porsches de todas las épocas, concurso de dibujo de coches, carreras de Scalextric, carreras en simuladores de conducción, recorridos todo terreno sobre Porsche Cayennes, paseos en quad de Protección Civil,, coche de Bomberos, motos patrulla de los Mossos, visita a las instalaciones del Circuit de Catalunya, regalos .... y como colofón, una tanda de dos vueltas a Circuito de Cataluña en la que los Porsches precedidos por las "pace motos" de los mossos llegaron a saturar el circuito.
Para describir lo que sucedió durante las tandas, me permito hacer un apunte personal. Debido al denso tráfico de Porsches , se formaron acordeones, los espacios que se formaron me permitieron hacer algunos "turbo acelerones" que hicieron las delicias de mis tres pequeños copilotos.
Cambiar la historia ya es posible.
Las revistas francesas de automovilismo se aplican diligentemente a falsear sus archivos históricos, haciendo desaparecer toda referencia a los patrocinadores que tienen relación directa o indirecta con las bebidas alcohólicas o los productos derivados del tabaco.
La práctica es lamentable puesto que priva a los jóvenes y a quienes no hayan visto los coches en la realidad de saber cuál era su aspecto real durante su vida en competición.
También eliminan el papel importante que tuvieron los patrocinadores en la formación y desarrollo de los equipos, las decisiones en la contratación de pilotos y las cantidades de dinero invertidas en el desarrollo de nuevos vehículos y mejoras mecánicas aplicables al conjunto de la producción automovilística, de competición, turismo o simple transporte de personas.
Como ejemplo, obsérvense las páginas de la revista Flat 6, donde los coches de competición Porsche son privados a posteriori de sus rótulos de Martini o de Rothmans.
La dirección de la revista Flat 6 ha publicado un comunicado en el que se excusa de las mutilaciones efectuadas en la documentación histórica, impuesta por imperativos de la ley francesa, que ha sido muy criticada en Francia por los medios de comunicación recientemente en relación con otro escándalo, como ha sido suprimir la pipa de Jacques Tati en los carteles anunciadores de los ciclos de cine. La dirección de Flat 6 se queja de que la ley impone la eliminación de toda presencia de publicidad en favor del tabaco, incluso en los documentos históricos. La revista se arriesga a fuertes multas en caso de publicación de fotos de automóviles con publicidad a favor del tabaco, incluso en los anuncios de los particulares.
La dirección de Flat 6 opina que se nada en el ridículo, pero que no puede cambiar la situación.
En efecto, la jurisprudencia del Tribunal de Casación francés considera que "toda propaganda o publicidad, directa o indirecta, en favor del tabaco constituye, cualquiera que sea el soporte, una infracción continua que se persigue mientras el mensaje litigioso esté accesible al público
Al parecer, la redacción de la revista Flat 6 es más papista que el Papa al suprimir los rótulos de los vehículos históricos.
En la presente edición del Tour de France Auto, está inscrito un Porsche 910, uno de los coches aspirantes a la victoria final, que no ha renunciado al rótulo Martini y transita en estos momentos tres países comunitarios, como son Francia, Luxemburgo y Bélgica, sin ser inquietado por la organización del Tour ni por las autoridades de los países en tránsito.
Marc Lieb ( izq.) y Richard Lietz ( der.) pilotos de un Porsche 997 GT3 RSR, Felbermayr- Proton, celebran su victoria en los 1.000 Km de Cataluña en la clase GT2.
Porsche 997 GT3 RSR del equipo Felbermayr - Proton en el parque cerrado despúes de su victoria en los 1.000 Km de Catalunya, clase GT2, Le Mans Series.
En la Classic Endurance Racing los aficionados pudieron admirar reverdeciendo viejos laureles, a este vieja gloria de la antigua Clase 6, que en su época fue vencedor absoluto de las 24 Horas de le Mans, .
El Porsche 936 del suizo J.M. Luco corre hacia la victoria en la "Classic Endurance Racing" disputada en el Circuit de Catalunya durante las Le Mans Series.
II Concentración Cantabria Porsche 2009 - 27, 28 y 29 de Marzo.
| B-todo el evento | 2 Personas | 260 euros todo incluido |
Foto Laurent Misbauer
Foto Laurent Misbauer
Foto Laurent Misbauer
Having completed my Porsche Camp 4 training on ice in Finland last week, Camilla and I are now as prepared as we’ll ever be for the Monte Carlo Rally this Friday. As you will see from the photos attached, there was lots of snow in Rovaniemi and I learned how to control oversteer and understeer with only two minor crashes!
The final photo shows me having to be towed out of a snow bank. Hopefully this won’t happen to us in Monte Carlo.
Please visit:
http://www.justgiving.com/annalouiseandcamilla
Copyright: Anna-Louise Felstead
Via: Al Volante
