RUF - Rallye 2006 - Cataluña Central

Ruf R Kompressor Rufistas en el Circuito de Catalunya -jueves 5 de octubre del 2006

El miércoles 4 de octubre vivimos una jornada excepcional en el Circuito de Catalunya . Fue una ocasión única para admirar los magníficos Rufs venidos de todas las partes del mundo , con una amplia representación de Rufistas venidos del otro lado del Atlántico.

Ruf RSK Spyder

Después de las emociones experimentadas en el circuito conduciendo el Ruf RSK SPyder acompañados por el mismísimo Alois Ruf, el día siguiente 5 de octubre nos uniriamos a una impresionante caravana de RUFS que partió desde Lloret pasando por la Vall d'en Bas, Cantonigrós, Taradell, Viladrau y Montseny para termina celebrando una comida de hermandad Rufista en la pequeña población de Campins sita en la falda del macizo Montseny .

La rutas elegidas están plagada de virajes, habitualmente en ellas se disputan algunos tramos del Rally de Catalunya. Fue un verdadero placer para los conductores de estas poderosas máquinas circular por las sinuosas carreteras aunque para algunos copilotos fue una dura prueba.

El relato y anecdotas de lo sucedido rally ocuparían un espacio considerable de este blog , contaremos nuestras experiencias en las páginas del Rincón del Porschista

Rufs en el Circuito de Catalunya

Un Ruf RT12 biturbo con 650 caballitos de nada

Hoy hemos disfrutado de lo lindo. Ruf ha presentado sus nuevos modelos en el Circuito de Catalunya en Montmeló.

Ruf es un preparador de Porsches que se ha labrado un prestigio mundial por la calidad y fiabilidad mecánica de sus realizaciones. Sus modelos se diferencían claramente de los Porsches de serie pero sin caer en el barroquismo estético. Alois Ruf se desmarca claramente de los excesos estilísticos de otros preparadores más cercanos a los cánones del tunnig puro y duro. Hemos podido admirar una gran variedad modelos.

Ruf RK Coupe

Los había para todos los gustos, Rufs RGT, RT12 basados en el 997 ó el 997 GT3, RKSpyder basado en el Boxster pero con motor del 997 con un compresor especialmente desarrollado por Ruf, el RK coupé derivado del Cayman y muchos, muchos más Rufs pilotados por Rufistas procedentes de Europa y de América.

Hemos podido conversar entre otros con pilotos de la talla de Oriol Serviá, Carles Palau, y hemos recibido la atención personal de Alois Ruf y su esposa. Alois nos ha dejado dar unas vueltas con el RKSpyder vestido con una bella carrocería de líneas con pinceladas retro que recuerda a los míticos 550 pero con una potente mecánica del 997 reforzada con un kompressor RUF. Mañana esta previsto un rally por los alrededores del macizo del Montseny. Seguiremos informando en próximos posts y en las páginas del Rincón del Porschista.

RUF Rallye 2006

Programa del Rallye Ruf 2006 Organización Ruf Automobile GmbH y Carlos Kotnik S.L.

Martes 3 de Octubre

• Por la mañana. Recepción Breafing Rut Rallye 2006.
• Hotel Augusta en Vilanova del VaIlés
• Autopista AP7, Salida 13. Granollers. 08410 Vilanova del Vallés (Barcelona)
• Cóctel de bienvenida
• Cena en el Hotel

Miércoles 4 de Octubre

• Traslado al Circuito de Montmeló
• Presentación novedades Ruf
• Tandas Circuito - novedades Ruf
• Comida. Catering en Circuito
• Tandas Circuito particulares
• Desplazamiento a Lloret de Mar
• Hospedaje. Hotel Alva Park Resort & Spa c/ Francesc Layret, 3-5. Platja de Fanals. 17310 Lloret de Mar (Girona)

Jueves 5 de Octubre

• Ruta por la Cataluña central.
• Ruta Montseny - Les Gavarres, dirección Girona
• Hospedaje. Hotel Alva Park Resort & Spa c/ Francesc Layret, 3-5. Platja de Fanals. 17310 Lloret de Mar (Girona)
• Cena. Restaurante Hotel Alva Park

Viernes 6 de Octubre

• Rallye Ruf 2006
• Excursión Costa Brava - Figueres
• Cena de Gala. Restaurante Resort Mas de Torrent
• Hospedaje. Hotel Mas de Torrent
• Relais & Chateaux Mas de Torrent. 17123 Torrent (Girona)

Porsches en la 9 º descarregada del Vehicle d'Època

El Clàssic Motor - Club Vall d'Aro con la colaboración del Ayuntamiento de Castell-Platja d'Aro ha organizado los días 23 y 24 de septiembre un mercadillo para la compra, venda e intercambio de piezas y objetos relacionados con el mundo del motor.

El domingo 24 se disputará una interesante prueba : la 1ª PRUEBA DEL CARNET POR PUNTOS.

Programa

• 9h30 - Concentración y formalización inscripciones en el parking municipal de la Masia Bas.
• 10h30 -Inicio de la PRUEBA DEL CARNET POR PUNTOS.
• 14h00 - Finalización de la prueba.Comida de clausura y reparto de premios y trofeos.

Solo se aceptan motos y coches con los papeles en regla fabricados antes del 1981

La prueba consistirá en superar una serie de sencillas pruebas despuntuables. El piloto con la mínima puntuación se proclamará "Pilot Exemplar del Clássic Motor Club Vall d'Aro" y al de máxima puntuación se le retirará el carnet. Al terminar la prueba los participantes celebraran una comida de hermandad en donde se repartirán trofeos y recuerdos.

Los porschistas de siempre. se concentraron y expusieron sus Porsches en mercado pero no participarán en la prueba de los puntos bien porque la fecha de fabricación de sus monturas es posterior al 1981 y otros porque tienen el cupo de puntos justito.

Porsche 951 ratonero

Desde hace tiempo las familias seguían una tradición . Cuando el niño empezaba a cambiar los dientes el infante depositaba la pieza dental que se le había caído debajo de las almohada. Al despertar por la mañana siguiente en lugar del diente encontraba una moneda, que en los hogares mas pudientes era ni mas ni menos que una peseta rubia. El escurridizo personaje responsable de esta milagrosa transformación era el ratoncito Perez. No se si en la actualidad se sigue manteniendo esta tradición , mi pareja y un servidor no hemos podido tener descendencia, quizás ahora en lugar de una peseta el ratoncito Perez cambie el diente por una Playsteison.

Al salir del garaje con el 951 con el motor frío a después de recorrer unos escasos metros se encendió la luz del emergencia general ( check control ) corté el encendido y comprobé todos los niveles , todo estaba normal pero la aguja del termómetro del agua estaba kaput y el testigo de temperatura en rojo. Al volver a arrancar la luz parpadeó y se apagó pero después se volvió a encender. Deje el coche en el garaje y le dije ahí te quedas contreras y me fui de viaje. Al regresar al cabo de 20 días volví a arrancar el motor, se apagaron todas las luces de comprobación, me dije ; ya esta arreglado, espere unos instantes todo seguía normal pero al mover el coche , otra vez lo mismo, ¡ maldita sea!, otra vez el check control en rojo la aguja de temperatura por los suelos, testigo de temperatura en rojo. Por si acaso llamé a la grúa que lo transportó a un taller oficial Porsche.

Hoy he recogido el coche reparado . El culpable de la avería ha sido el ratoncito Perez que se ha comido los cables que alimentan de corriente al termoventilador y el cable del sensor de temperatura. Por suerte se empachó y dejó para más tarde la centralita digital DME. Como postres peló un cable de masa (sin avería) y después hizo la digestión en un confortable lecho que hábilmente confeccionó con recortes de cartón. Su tejado era la caja de plástico del filtro de aire del turbo.

En mi casa viven a cuerpo de rey ¡6 gatos seis! y una perra pastor alemán que duerme en un rincón del garaje.

Nelly y Kuki son dos gatas persas , Nelly es joven y se le podría exigir que fuera eficaz a en la caza de ratones. pero prefiere hacer de secretaria mientras estoy sentado frente al ordenador. A Kuki no se le puede exigir nada es una gata geriátrica con una edad equivalente a 90 años de la raza humana.Mixet

Mixet es un brown tabby y Fredy un silver shade ambos son gatos persas jóvenes , el problema es que han descubierto que los ratones saben mal. Fredy prefiere pasar su tiempo libre reposando cómodamente en mullidos sillones, Mixet es mucho mas activo y se ha especializado en la caza de lagartijas, se dedica a coleccionar colas de lagartija, los ratones no son su especialidad . Patrullando por el jardín tengo dos gatas comunes Mushi y Minunny . Hace algún tiempo ambas eran muy eficaces cazando ratones, y pájaros pero con la edad han decidido jubilarse y prefieren sestear en el jardín., no les gusta el garaje quizás porque huele a perro y los perros son una raza inferior.

En consecuencia a pesar de amplio parque zoológico felino que tengo a mi ¿disposición ?, el ratoncito Pérez ha campado a sus anchas por el garaje. Aunque tengo tres vehículos, el puñetero tiene preferencia por el 951. Supongo que los materiales de un Opel utilitario saben mal y tienen un sabor poco sofisticado. Por suerte ha respetado del 996 Carrera 4 cabrio, por lo visto solo siente predilección por lo sabores tradicionales de la cocina ratonil .

No tengo ningún diente postizo para poner debajo de la almohada que podría ser de utilidad para que el ratoncito Perez me lo transformara en los 280 euros que me ha costado su cena en consecuencia muy a mi pesar me he visto obligado a tomar la decisión de acabar con tan simpático animalillo.

Como el parque felino no está por la labor, he empezado a poner trampas armadas con queso Coinga menorquín que me consta que es uno de sus manjares favoritos, si lo pillo, lo presentaré en público.

Quizás el ratoncito Perez ya no esté en casa, podría ser que cuando cargamos en 951 en la grúa hiciera el viaje gratis hasta el concesionario. Si es así ya debe estar en estos momentos haciendo de las suyas, tienen un montón de Porsches , un verdadero cuerno de la abundancia ratonil, con cantidad de cables , tubos y tapicerías a elegir.

Porsche 906

Foto Al Volante

La revista Motor Clásico en 20avo aniversario en el nº 223 del mes de agosto nos ofrece varios interesantes artículos y fotografías del Porsche Carrera 6.

En uno de los reportajes se describe el proceloso y complejo proceso de restauración de un Porsche 906. Klaus Böhrer que además de un ser gran porschista es presidente del Club Porsche España, ha dedicado diez años de esfuerzos, no exentos de sinsabores hasta conseguir ver su materializar su sueño.

Aunque tenemos la idea preconcebida de que fuera de nuestras fronteras hay buenos especialistas en restauración Porsches, nos ha sorprendido la poca seriedad de algunos de ellos. Después de la lectura del reportaje se llega a la conclusión de que algunos incluso podrían ser calificados de estafadores. Resumiendo: Fuera de la península también cuecen habas y quien lo persigue lo consigue. El esfuerzo ha merecido la pena. ¡ Felicidades Klaus !

Colores Porsche

Brenda Lorenz columnista de Christophorus nos relata sus preferencias por los Porsche de color negro y plata y para la lencería el color "champagne" con reflejos dorados . En cuestión de gustos coincide plenamente con el torero Miguel Báez Spinola," El Litri" que ha adquirido un 997 Carrera 4S de color negro porque ," Los coches oscuros son más elegantes".

Brenda es dogmática en sus gustos colorísticos, no duda en afirmar que cuando se trata de coches, sólo son aceptables el negro y el plateado. Fiel a sus principios en una ocasión eludió a una cita porque su acompañante se presentó con un automóvil de color champaña, como excusa alegó padecer una migraña. El color champaña para un uso cotidiano es vulgar y hortera cuando se expone al exterior, mientras que para la ropa interior es muy "chic". Si alguien se decanta por el color blanco porque está menos visto que el negro o plata y no se ve tanto la suciedad, será calificado de anticuado por la autora.

Aunque sobre gustos se ha escrito de todo, disiento de la Sra.o Srta. Lorenz y reivindico mis preferencias por el color amarillo, el rojo se lo dejo a los Ferrari.

Un Porsche amarillo, en particular en un cabriolet, es sensual, es como una bella mujer con la piel morena tostada por el sol con un bikini de color amarillo.

Para la ropa interior prefiero el color negro, disimula las manchas y es mas sexy. El amarillo es un color vital , alegre , es deportivo, además me pregunto, un Porsche ; ¿ Es o no es un deportivo?. El negro puede que sea elegante y discreto pero sólo para las limusinas con chofer y Cayennes, es un color triste, sombrío , es el color del luto.

De todos modos muy a mi pesar, me veo obligado a reconocer que quizás Brenda tenga razón, sus gustos cromáticos coinciden con la mayoría de los propietarios de Porsche, los colores negros , obscuros y el plateado son los más vendidos. En una ocasión propuse a un concesionario , de cuyo nombre no quiero acordarme, que me hicieran una oferta para cambiar mi precioso Carrera cabrio amarillo pastel por otro Porsche, del mismo color, la respuesta del vendedor fue tajante, sin dudar un instante me respondió "No nos interesa el color amarillo, no tiene salida", me quede de color amarillo pálido.

Ref. Christophorus ed. castellano. nº 321, p. 51 . Un Carrera 4S para El Litri, Porsche más vinculado con el mundo del toreo. Brenda Lorenz , Sacar los colores.

Las ventas de Porsche en Norteamérica

Las ventas de Porsche Cars North America han alcanzado una nueva cifra récord .

En el 31 del mes de julio PCNA ha cerrado el año fiscal con unas ventas de 36.452 unidades que representan un incremento del 7% sobre las del 2005. Ha sido el mejor resultado de la historia de Porsche Cars North America. El desglose de los porcentajes de ventas por modelo es el siguiente:

• Boxster y Cayman: 10.701 unidades. Un incremento del 65%.
• Porsche 911: 2.534 unidades. Un incremento del 18 %
• Cayenne: 13.217 unidades. Un descenso del 27%

Un análisis de estas cifras muestra que las ventas del Cayenne han tocado techo y a pesar de ser el modelo mas vendido han iniciado un pronunciado descenso.

El Boxster y el Cayman siguen una trayectoria ascendente con un fuerte incremento de las ventas. El 911 sigue manteniéndose gracias una clientela siempre fiel a este emblemático modelo. Los fuertes incrementos en el precio de la gasolina finalmente han hecho mella en el bolsillo de los clientes y en las ventas los Porsche mas sedientos.

Porsche Speedster robado

Los ladrones van a la caza de Speedsters.

El pasado 17 de julio los cacos robaron este Porsche Speedster in E9 London E9 La policia opina que el coche podría haber salido fuera de Inglaterra

Si alguien tiene una noticia se ruega telefonear al Sr. James Rudland tel 07831 641 169.

Lamentablemente para su propietario no montaba un sistema de localización que habría facilitado su recuperación. Ante la oleada de delincuendia que nos invade es conveniente la instalación de dispositivos de seguridad antitrobo, activos y pasivos.

Victoria de Porsche las 24 horas en Nürburging.

El 911 GT3 del Manthey Racing Team venció en la carrera 24 horas en el Circuito de Nurbürging. El equipo, formado por Timo Bernhard, Lucas Luhr, Mike Rockenfeller y el piloto oficial DTM Marcel Tiemann, comenzó la carrera desde la pole position.

Tras varios cambios en el liderazgo de la carrera, el Manthey Racing Team se mantuvo en cabeza hasta el final, después de recorrer 151 vueltas. Así, el equipo de Olaf Manthey obtuvo un nuevo record. Siete equipos privados de Porsche han estado entre los 10 mejores de la categoría general, demostrando su fuerza en la 74ª edición de las 24h de Le Mans, terminando en 2º y 4º lugar en la categoría GT2.

Via Porsche newsletter

Porsches en las revistas

La revistas de motor de este verano vienen cargadas de reportajes y noticias relacionadas con Porsche

Automóvil, en su número 343 dedica su atención al nuevo Porsche 997 turbo y lo somete a rigurosas pruebas merced a los servicios y recursos que ofrece el INTA (Instituto de técnica aerospacial). En la misma revista se da un repaso a la saga de los 911 turbo que inició su andadura con el salvaje y mítico Porsche 930. En otro artículo realizan una comparativa entre el Cayman S y el Nissan 350 Z . También informan a los lectores sobre la reciente potenciación de los Boxter 2,7 y el Boxster S 3,2 . Eh la sección connect se hacen eco de las webs dedicadas al Porsche 911 turbo, Porsche Design y Porsche Owners Club. Para rematar en la sección minimania slot el titular es Todo Porsche.

Altas prestaciones, revista heredera de Nueveonce, en su número 117 julio-agosto en el artículo Especial Porsche describen al 997 turbo y al igual que Autopista dan breve un repaso histórico a las seis generaciones del 911 turbo

Tambien figuran artículos con imagenes de los 911 GT3 y GT3 RS.

Ier Rally fotográfico Torrada porschista

Web de l'Ajuntament de Castellar del Vallés

El 16 de julio se ha disputado el Ier Rally fotográfico organizado por Porschetaina.

Después de reunirnos en Baricentro los participantes nos concentramos en l'Espai Tolra en donde se nos uniría un porschista que se había desplazado expresamente desde Bilbao. Fuimos magníficamente atendidos por representantes del Ayuntamiento de Castellar del Vallés que obsequió a los porschistas, una bolsa conteniendo varios regalos.

Desde Baricentro los Porsches iniciarian el recorrido siguiendo rutas del Vallés Occidental; Sant Feliú del Racó, Sant Llorenç, Sant Feliu de Codinas, Caldes de Montbui i Palau de Plegamans .

La prueba consitía en localizar los distintos lugares representados en el "road book" , responder algunas preguntas , además provistos de cámaras digitales teníamos que aportar a la organizacion imagenes que servirían de prueba para que el equipo concursante pudiera demostrar que había identificado correctamente los sitios incógnita.

Porsches en Castellar del Vallés , Espai Tolrà

El Rally fue muy disputado , después de la comida en la Masia Julià hubo el reparto de premios.

El equipo vencedor, Carles&familia, completaron la prueba sin ningún fallo y se destacaron de los segundos y terceros en el podio que tuvieron algunos "pinchazos".

También se entregaron tres diplomas acredativos por haber realizado tres fotografías:

1. La más divertida,
2. la más original
3. la más fea

En resumen una perfecta organización de la prueba a cargo del equipo de Porschetaina , con las rutas muy bien escogidas , los tiempos muy bien calculados y contando con el apoyo de los siguientes sponsors:

• Ajuntament de Castellar del Vallés
• Boxer Passion
• Tot Motor
• Masia Julià
• Porschete

Foros Porschistas

La afición porschista en España va en aumento ello se refleja en la proliferación de foros exclusivamente porschistas. Algunos han desaparecido pero de sus cenizas surgen otros.

Destacaremos el foro de Porschete que sin duda es uno de los mejores y mas activos. hasta el momento es el mas estable de todos.

Del finiquitado foro de Pasionporsche el hueco dejado ha sido reemplazado por el foro Soloporsche que esperamos siga adelante por mucho tiempo. Otro foro interesante es el que aloja el club TodoPorsche Madrid , el Foroporsche por el momento no está aun activo, estamos a la espectativa.

Verano con Porsches Clásicos

En Europa en los meses veraniegos proliferan las pruebas y exibiciones de automóviles clásicos deportivos. Aunque las pruebas y exhibiciones no son exclusivas de Porsche , la marca suele estar muy bien representada.

En el Goodwood Festival of Speed ( FoS ), que se celebra del 7 al 9 de julio, los porschistas aficionados disfrutaran viendo en acción una pléyade de Porsches entre los que figuran varios cedidos por el museo Porsche; un 718/8 RS Spyder del 62, un 908/03 Spyder de 1970, el 718 monoplaza de Formula II de 1960 y el 804 monoplaza de Formula I vencedor de los Grand Prix de Francia y Alemania , pero no solo las máquinas estan presentes, también los pilotos que las llevaron a la gloria; Vic Elford, 1968 , Gijs van Lennep, Jacky Ickx , Richard Attwood.

Por si fuera poco rodaran por el circuito los nuevos 997 turbo y el GT3 y entre los clásicos el 911 Carrera RSR, el Porsche 959 Rally y el mítico 917.

Al aficionado se le presenta un dilema porque exactamente los mismos días en la otra orilla del canal de la Mancha se disputan la 24 horas de Le Mans Historiques que rememoran pasadas épocas gloriosas del circuito y a las que acuden en ocasiones pilotos españoles.

Restauración de Porsches

Muchos aficionados a Porsche , tienen el sueño de ser propietarios de uno de estos fantásticos vehículos , pero los precios de los Porsches nuevos y la dificultad de encontrar algunos modelos antiguos en buen estado a buen precio , son un obstáculo para su adquisición.

Aunque los automóviles fabricados por Porsche desde su existencia no son muchos comparados con las producciones de otras marcas, se estima que un 70 % del total producido aun circula por las carreteras . Ello ha sido posible gracias a los aficionados , restauradores y suministradores de piezas y recambios.

De entre los restauradores nos referiremos en este "post" a FreiCars, una firma familiar sita en Jesús, población cercana a Tortosa en la provincia de Tarragona. Úrsula Frei, Xavier Novellas y su hijo Ivan Novellas, con la experiencia adquirida en Suiza con Porsches se han especializado exclusivamente en esta marca .

En las imágenes mostramos algunos ejemplos, como la carrocería de este 356 A que esta siendo restaurada de los daños producidos por el paso del tiempo.

Porsche no aplicó el proceso de galvanización para proteger las carrocerías de acero de la corrosión hasta en año 1976, inicialmente estableció una garantía de 6 meses que pronto se amplió a 10 años.

IX Festival Porsche

El sábado 17 de junio el Rennsport Club celebró su IX Festival Porsche en el circuito de Calafat.

Es una ocasión excepcional para que los porschistas puedan disfrutar de sus máquinas. Los límites de velocidad de nuestro pais , las normas de tráfico y la densidad de la circulación se lo impiden.

Los participantes tienen varias opciones a elegir, rodar por el circuito cada uno a su aire, una prueba de regularidad y para los porschistas mas "racing" una carrera.

En la carrera Xarly Barangé se alzó con el triunfo con su espectacular Porsche 911 RS 3.0 que mostramos en la imagen, a pesar de que, según nos comentó, la puesta a punto del motor aun no era la óptima.

Damocles y P.V.

En la prueba de regularidad los vencedores fueron el equipo Porschista Viajero y Damocles con un 996 Carrera 4 cabrio tip.

Porschistas en el museo Salvador Claret

Mercedes con motor diseñado por F.A.Porsche El capó curvado es precursor del del VW

Con ocasión de la celebración de la "Once Torrada" o "Trobada Porschista "organizada por la sección Porschete de Catalunya, un grupo de unos 20 porschistas han visitado el museo Salvador Claret de Sils.

El Museo está actualmente integrado en la red de museos de la Ciencia y la Técnica de Catalunya y sobrevive a pesar de la ausencia de ayudas de la Generalitat .

El museo guarda valiosos y exclusivos automóviles pero no expone ningún Porsche.

Sin embargo la huella del genial F.A Porsche se oculta bajó el capó de este Mercedes cuyo motor  trasero fue diseñado por el creador de nuestra marca favorita. Se fabricó durante el IIIer Reich siguiendo las directrices del dictador Hitler para que fuera el coche del pueblo o "volkswagen", sin embargo resultó ser un fracaso y fue retirado de las cadenas de montaje. A pesar de ello este propulsor fue en el que se basó el motor del VW Escarabajo que finalmente cumplió con éxito los designios del Führer. F.A. Porsche fue nombrado oberführer de las SS y se le encomendó la dirección de la fábrica de Volkswagen en Wolfsburg.

Porsches en el parking del Hostal del Rolls

Después de la visita nos reunimos para celebrar una abundante comida de hermandad porschista ,sin bebidas alcohólicas, que quede claro. Luego al objeto de procesar adecuadamente los excesos digestivos y aderezarlos con unas dosis de adrenalina de buena calidad sin que ello resultara un riesgo para terceros, la caravana de Porsches y agregados se dirigió a un karting de LLoret en donde los porschistas demostraron su buen hacer al volante de los karts.

Victoria del Porsche Spyder RS

Foto Porsche AG

Aunque las noticias sobre las pruebas automovilísticas que se disputan en el otro lado del Atlántico prácticamente son ignoradas desde la orillas europeas. Desde 1999, se vienen disputando en los USA las American Le Mans Series (ALMS) que permiten a los participantes y espectadores norteamericanos disfrutar en su propio terreno las legendarias 24 horas de Le Mans . Las series de disputan durante una temporada completa.

Los prototipos, Le Mans Prototype 1 y 2, ( LMP1 y LMP2 ) y las clases GT1 y GT2 compiten en la mismas carreras. El público americano siempre dispuesto a participar del espectáculo se ve recompensado con creces por este circo automovilístico.

Porsche ha estado representada con éxito desde los inicios, el 911 GT3 RSR ha ejercido su dominio en la clase GT2 durante los últimos años pero faltaban los éxitos deportivos en la clase prototipos. Después de una larga ausencia Porsche decidió por fin desarrollar el prototipo RS Spyder (LMP2) que participa en una categoría inferior a la LMP1, hasta el momento dominada por Audi .

Porsche confioó la puesta a punto de los RS Spyder al experimentado equipo Penske bajo el patrocinio de DHL. Después de unos inicios problemáticos finalmente en la tercera ronda de las ALMS celebrada en Mid-Ohio, Porsche logró un triunfo histórico, los dos RS Spyder lograron la victoria absoluta, superando incluso a los prototipos de la categoría superior LMP1. Además el 911 GT3 RSR se proclamó también claro vencedor de la clase GT2.

Porsche Cayman "hard"

Cayman CR 42 -foto gentileza de 9ff

Mientras Porsche trata de hacer más asequible al Cayman descafeinando al modelo S con un motor de 2.7 litros, ( ver publicación anterior Cayman "light"), otros hacen todo lo contrario.

El preparador alemán 9ff ofrece distintos kits y preparaciones para mejorar las prestaciones del Cayman S.

Por lo que respecta a los motores se ofrecen kits que mejoran la potencia del motor del Cayman S en 20 y 40 CV. Pero para aquellos que aun les parece poco ofrecen versiones con motores de 3,8 litros con 355 CV y 4,1 litros con 420 CV. Ademas entre otra modificaciones , bastidor, escape , frenos, llantas... aligeran el volante de inercia para que el motor suba mas rápido de vueltas y montan un diferencial autoblocante.

Tiembla 997

Porsche Cayman "light"

Cayman - Foto Porsche AG

A partir del 29 de julio Porsche ofrece en los USA y Europa la versión "light" del Cayman S.

El motor 2,7 de seis cilindros rinde 245 CV , ( 180 kW) el par máximo es de 273 Nm, disponible entre las 4.000 y 6.000 rpm. Sus prestaciones son: Una velocidad máxima de 258 km/h y una aceleración de 0 a 100 de 6,1 segundos. Porsche anuncia un consumo promedio de 9,3 litros a los 100 km.

Como equipamiento de serie monta llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con 5 radios dobles de nuevo diseño. Delante monta neumáticos 205/55 sobre llantas de 6.5 pulgadas de anchura, detrás 235/50 sobre llantas 8 pulgadas de anchura. El sistema de estabilidad PSM es de serie pero el PASM se ofrece como opción.

Unos pocos detalles lo diferencian del Cayman S, mordazas de freno pintadas de negro, un tubo de escape trapezoidal al estilo del 997 turbo y el labio del spoiler delatero de color negro.

El precio base es 40,900 euros. En Alemania puesto en la calle, se ofrece por 47.647 euros, en los USA por 49,400 USD.

Obviamente Porsche pretende aumentar su cuota de mercado ampliando su oferta pero en nuestra opinión tal como se estan presentando los reglamentos del tráfico en donde una velocidad elevada puede conllevar la pérdida de puntos y/o la retirada del carnet de conducir, sólo nos quedan para el disfrute de la conducción unas buenas prestaciones en aceleración, que en el caso de esta versión nos parecen poco brillantes.

IX Festival Porsche

El club de porschistas Rennsport organiza su IX Festival Porsche que se celebrará en el circuito de Calafat el proximo día 17 de junio.

Debido al interés que despierta entre los aficionados ávidos de extraer todas las esencias deportivas a los Porsches el club organiza dos eventos anuales. El pasado mes de abril logró atraer a 30 Porsche y a numerosos aficionados.

Los porschistas interesados en participar, o simplemente admirar a los Porsches en acción deben ponerse en contacto con el club mediante su Página web en donde se publicarán los horarios, detalles de las competiciones y hojas de inscripción.

La inscripción está abierta a todos los porschistas que deseen participar los socios del Club disponen de descuentos especiales que les permiten disfrutar de la conducción de su Porsche durante un día completo.

El Camino de Santiago en Porsche

Después de un mes aproximado de inactividad vuelvo a la carga publicando noticias.

Antes de que los lectores se escandalizen con el título de este "post" aclararemos que sólo es posible obtener el jubileo haciendo como mínimo los últimos 100 Km del camino de Santiago a pie, en bicicleta o a caballo. Si pretendemos hacer el camino con un Porsche, tendrá que ser pedaleando con una bicicleta de esta marca, las trampas no valen, allá con la conciencia de cada uno.

Durante el mes de mayo hice el camino andando desde Jaca hasta Santiago de Compostela cuya majestuosa catedral alberga las reliquias del Apóstol . Aprovechando las experiencias del camino, es mi intención de repetir el viaje con un Porsche, ( con motor de explosión ), para describir las rutas , los lugares visitados y los que no pude ver con suficiente atención a causa del cansancio.

Después de completar el viaje trataré de describir las rutas y visitas de interés en las páginas del Rincón del Porschista en la sección " El porschista viajero"

Porsches montañeros

Dibujo James Door

Antiguamente la competiciones de montaña o subida en cuesta fueron muy populares, Porsche fue una de las marcas que destacaría en este tipo de competiciones consiguiendo atesorar un importante palmarés, pero con el tiempo los campeonatos europeos de montaña fueron perdiendo el interés de la marcas y del público. Algunas carreras lograron atraer en Alemania a unos doscientos mil espectadores, una cifra que supera al público asistente al actual campeonato mundial de rallys.

Los Alpes austriacos y las montañas alemanas vuelven a revivir estas competiciones que van ganando espectadores cada año. Los aficionados porschistas tendrán la oportunidad de contemplar como antaño a los Porsche restaurados por el museo Porsche peleando con otras marcas.

Estan son algunas de ellas.

• Rossfeld , Berchtesgaden, Alemania del 5 al 7 de mayo.- rossfeld-historic.de
• Gaisberg, Salzburg , Austria del 24 al 27 de mayo. - gaisbergrennen.at
• Jochpass, Bad Hindeland, Alemania del 12 al 15 de octubre. - jochpass.com
• Schwäbisches Hill Event , Tubinga, Alemania 16 de setiembre.- boxenstop-tuebingen.de

Presentación del libro La Aventura Pegaso

Mario Laguna, José Ramón Ricart y el presidente del Clàssic Motor Club del Bages.

En la noche de ayer Mario Laguna presentó su libro La Aventura Pegaso en el local social del Clàssic Motor Club del Bages.

Entre el numeroso público asistente había una nutrida representación de los sucesores de Wifredo Ricart, presidida por su hijo José Ramón Ricart, quien estaba acompañado de su hijo José Ramón Ricart, sus sobrinos Wifredo Ricart, Santiago Ricart y Mariví Ricart. También se encontraban presentes dos bisnietas de Wifredo Ricart. La descendencia de Wifredo Ricart está asegurada con la reciente llegada de sus tataranietos Blanca, Alfonso y Rocío Ricart. En primera fila, también asistieron varios coleccionistas de automóviles Pegaso, como Francesc Palau, Ramón Magriñá o José Pujol, quien había traído su mágnifico automóvil Pegaso Z-102 coupé Saoutchik que se expuso en la sala de actos.

Pegaso Z-102 coupé Saoutchik

El autor, como preludio a la presentación del libro, propuso una serie de iniciativas para poder recuperar la memoria de la figura del genial ingeniero Wifredo Ricart y su obra, el automóvil deportivo Pegaso. Entre tales iniciativas figuran la creación de un Club Pegaso, la propuesta de dedicar una calle o plaza a Wifredo Ricart y la conmemoración del 55 aniversario del récord de velocidad de Pegaso en Jabbeke en 2008.

La obra de Ricart ha sido injustamente olvidada por los estamentos oficiales, parece que una de las causas que han influido en el abandono ha sido que el Pegaso fue creado y fabricado durante la dictadura del general Franco. Por fortuna una selecta élite de coleccionistas particulares ha evitado la mayoría de los Pegaso se deterioraran o salieran de nuestras fronteras.

A Wifredo Ricart, al igual que a Ferdinand Alexander Porsche, le tocó vivir durante un periodo turbulento de la historia europea. Durante los años 1914 - 1918 Porsche desarrolló vehiculos militares para el emperador Alemán y durante el periodo 40-45 para el IIIer Reich, además tenía el rango de Oberführer de las SS y no ignoraba que en la fábrica de Wolfsburg trabajaban quinientos judios esclavizados y prisioneros de guerra de diversas nacionalidades. Sin embargo, ello no ha significado que cayera en el olvido y dejando a un lado la consideraciones y opiniones políticas, se han valorado sus méritos como ingeniero. Recordemos que en Stuttgart-Zuffenhausen, en las proximidades de la fábrica, hay una plaza Porsche y una calle Porsche.

Un hecho poco conocido es que hubo una colaboración entre Wifredo Ricart y Ferdinand Porsche, que tuvo lugar entre 1931 y 1936, aunque se desconocen datos precisos de la naturaleza de los trabajos que fueron encargados por Porsche a Ricart.

En la postguerra, Wifredo Ricart desarrolló susproyectos en la Empresa Nacional de Autocamiones, S.A. y se le atribuye la frase "We are a poor country and therefore we must make jewels for the rich". Durante el mismo periodo F.A. Porsche y su hijo Ferry crearon una empresa privada para producir automóviles deportivos que empleaban la mecánica VW aunque para sobrevivir también tuvieron que reparar maquinaria y tractores.

¿Que tiene que ver esto con un Porsche?

A primer golpe de vista, nada en absoluto, ni siquiera a Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche en la peor de sus pesadillas hubiera soñado con este automóvil de estética " fallera " ideal para una "cremà"

Esta escultura se exhibió formando parte de una exposición llamada " Car Tunes on Parade" . Las piezas se expusieron en distintas zonas de la ciudad de Detroit.

El coche representado es el "Blue Moon" , es obra del artista local Jack Pennington.

Bien: ¿pero que tiene que ver todo esto con un Porsche ?. Para decorar su obra Pennington utilizó pinturas en espray de la firma alemana BASF. Cuando Butzi diseño el bello Porsche 904 Carrera GTS, para la fabricación de la carrocería en lugar de metal se utilizó por primera vez una resina de poliester de la firma BASF pero como Porsche carecía de experiencia encargó los trabajos a la firma Heinkel.

Imágen de Polymers Paint Colour Journal

Clásicos Porsche

Dibujo Jaime Porschista

Con la llegada de la primavera florecen las competiciones y carreras de exhibición en donde se exhiben automóviles clásicos deportivos.

El museo Porsche dirigido por Klaus Bischof presentará varios de sus modelos clásicos los míticos, 550 Spyder,718, 904 Carrera GT, 356 Carrera Abarth, 917 K... algunos de ellos recientemente restaurados. Sera una ocasión magnífica para comtemplar "en vivo" a varios de los ejemplares que han labrado la hitoria deportiva de Porsche

Es una lástima que en la Península ibérica no los podamos contemplar y disfrutar viéndoles en acción. Confiemos que alguien o algun organismo o club de automóviles se decida a organizar un evento de estas características. Mientras ello no suceda los aficionados tendrán que viajar a otros paises.

Relación de algunos eventos

• Mille Miglia, del 11 al 14 de mayo, Italia - millemiglia.it
• Goodwood Festival of Speed del 7 al 9 de julio y del 1 al 3 de setiembre, Inglaterra - goodwood.co.uk/fos
• Heilderberg Historic del 13 al 15 de julio, Alemania - heidelberg-historic.de
• Tasmania y Adelaida del 25 al 30 de abril y del 15 al 19 de noviembre, Australia targa.org.au y classicadelaide.com.au
• Ennstal-Classic, del 19 al 22 de Julio, Austria - ennstal-classic.at

El Cayman S galardonado

Foto: Jaime Porschista

Porsche Cayman S: World performance Car of the Year 2006

Un jurado Americano ha seleccionado al Porsche Cayman S como el "World Performance Car" del 2006.

En la preselección inicial se incluyeron veintinueve deportivos que concursaban para obtener este y otros títulos. Finalmente de eligieron tres candidatos al título, el Porsche Cayman S, el Audi RS4 y el BMW M5.

Después de valorar a los candidatos , el jurado eligió al Porsche Cayman S como vencedor y justificó su decisión por sus prestaciones, el equilibrio dinámico de la disposición del motor central y la rigidez del bastidor.

El presidente de Porsche Cars North America, Peter Schwarzenbauer, recibió el premio. En su alocución de agradecimiento predijo que el Cayman S sería el comienzo de una nueva dinastia de Porsches.

Recordaremos que el Sr. Peter Schwarzenbauer fue hace unos pocos años el presidente de Porsche España siendo substituido en el cargo por el Sr. Joachim Lamia.

Ver la prueba del Cayman S en el Rincón del Porschista.

Comparativas Porsche en AutoBild

La revista Auto Bild España en su nº 21 del 13 de abril del 2006 ofrece a sus lectores, dos pruebas comparativas en las que intervienen Porsches

En la primera comparativa se examinan el Porsche Cayenne S, el Audi Q7 4.2 FSI Quattro y el BMW X5 3.3i. Aunque las prestaciones del Cayman S son algo superiores a las de sus rivales. Según el criterio de la revista , el Audi se clasifica en primer lugar, seguido por el Cayenne y el BMW

En la segunda se comparan del Porsche Cayman S y el Aston Martin V8 Vantage. La desproporción de potencia y precio entre ambos es importante . El Aston Martin ofrece 385 CV contra los 295 CV del Cayman S. Los precios son respectivamente 120 mil y 65 mil euros. Auto Bild basa su comparativa considerando que ambos son los pequeños del gama.

A pesar de estas diferencias el Cayman S sale airoso de la prueba cuando se comparan sus prestaciones con las del Aston Martin . Baste con mencionar ,sin entrar en mas detalles, en la relación peso/ potencia que es de 4,8 kg/CV en el Cayman y 4,3 CV/Kg en el Aston Martin.

Para más información consultar la revista. En Internet autobild.es

Manolo loves Sally

En el post anterior figura el Porsche Sally de Pixar. Aunque no poseo las habilidades artísticas ni los medios técnicos de Pixar, al ver a Sally he quedado prendado de su belleza , creo que en lugar de Rayo McQueen le hace falta un pretendiente ibérico. Por esta razón a pulso de ratón, he dibujado a Manolo Turbo, con la esperanza , de que pueda formar una familia con atractiva Sally. Quien sabe ,todo es posible.

Le he situado los ojos a la altura de los faros por si alguién decide construir una réplica a tamaño natural para que su conductor no tenga los problemas del Sally de Eddie.

Porsche Pixar

El Porsche Sally de Disney Pixar

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Los estudios Pixar famosos por sus películas animadas por ordenador han creado para una de sus producciones a Sally.

Sally es una caricatura de un Porsche 996 con los faros "facelift" que substituyeron a los de los primeros 996 que fueron muy criticados por ser iguales a los que montaba el Porsche Boxster.

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En los Estados Unidos siempre hay alguien dispuesto a aprovechar cualquier oportunidad que se presente. Eddie Paul ha creado y puesto a la venta este Porsche Sally realizado sobre la base de un 911 al que ha acortado la batalla para que se asemeje al Sally de Pixar

Cosas veredes...

Autoblog

Porsches y Cava

Una visita a las Cavas Codorniu en San Sadurní de Anoya es muy recomendable e interesante , si además el viaje se hace en primavera con Porsche y en compañia de varios amigos porschistas el placer de viajar por la carreteras secundarias y disfrutar del paisaje del Penedés adquiere una nueva dimensión.

Como una deferencia especial , se nos permitó entrar con nuestro Porsche en el interior de la heredad. Los espléndidos edificios modernistas obra del arquitecto Puig i Cadafalch declarados Monumento Nacional, fueron el escenario ideal para fotografiar a las monturas..

Fuimos amablemente atendidos por un guia, realizando una visita al museo y un recorrido por todo el recinto que ilustró todo el proceso de producción, del cava. Después de agradecer a la firma su deferencia hacia los porschistas nos despedimos brindando , como no, con una copa de cava.

Algunos porschistas no pudieron resistir la tentación de adquirir una caja de la preciada bebida . El maletero delantero de este Porsche 996 Turbo es idóneo para almacenar y transportar varias cajas de botellas de cava.

En resumen una magnífica jornada.

Visitad también el blog del Racó Porsche,( en català ).

¿Es o no es un Porsche?, that is the question.

Con frecuencia en revistas, blogs, webs y foros se abren debates y expresan opiniones sobre si tal o cual modelo de Porsche es o no es un "verdadero Porsche".

A varios modelos les han colgado el San Benito de que no son verdaderos Porsche, mencionaremos los casos del 924, 914.

Cuando aparecieron los primeros Porsche 356 nadie puso en duda de que eran verdaderos Porsche aunque el motor refrigerado por aire y la mayoría de las piezas eran de procedencia VW y compartía con el "Escarabajo" la colocación del motor detrás del eje trasero.

El Porsche Boxster fabricado en Finlandia ha quedado excluido o ignorado en el debate .

Recientemente Porsche se ha convertido en uno de los mayores accionistas de VW, uno de sus principales proveedores. La justificación de la ampliación de la participación , ha sido la necesidad de reforzar el accionariado para evitar una adquisición u OPA que hiciera perder el control de Alemania de una de sus marcas emblemáticas. No deja de ser chocante que en nuestro pais se hayan abierto recientemente debates y realizado maniobras políticas respecto la eliminación del proteccionismo oficial de sectores industriales considerados estratégicos y la necesidad de liberalización de los mercados. Algunos estados europeos juegan con cartas marcadas.

Con todos los derechos y justificación el VW Escarabajo del encabezamiento de este "post" monta un espectacular alerón bandeja similar al de los 911. Para que luego algunos digan que es un "Cutre Tunning".

Por si alguien sigue teniendo dudas le recomiendo que lea el "post" anterior

Un Porsche, ¿ es un Porsche ?

La pregunta del titulo de este "post" parece en principio una perogrullada pero los datos proporcionados a la prensa durante la conferencia en donde se presentó el balance económico de Porsche permiten albergar ciertas dudas.

Segun sus directivos uno de los pilares básicos del exito de la gestión económica de la empresa es precisamente el "outsourcing". Porsche es la empresa del sector de la automoción que fabrica menos piezas para sus productos . Menos de un 20 % de los componentes de un Porsche son de fabricación propia, el resto los suministran varios proveedores.

Mas de un tercio del 80% de la producción externa proviene de VW. De todos modos Porsche se las ha sabido arreglar para que ello no perturbe la imagen de sus productos.

Que los puristas no se escandalizen, en cierto modo no deja de ser un regreso a los orígenes, los primeros Porsche 356 dependían de piezas fabricadas por Volkswagen. El Cayenne es primo hermano del Tuareg, el Boxster se fabrica en Finlandia....

Ya que hemos mencionado el tema de los componentes nos referiremos al nuevo 997 turbo cuyos dos turbos de geometria variable ya no son los omnipresentes KKK sino que serán de la marca Borg-Warner.

Club Cayman

En mis recorridos habituales por las carreteras catalanas exceptuando el que probé el mes pasado aun no he visto circular un Cayman S. En América por lo visto ya han vendido bastantes , los suficientes para montar un Club con foro incluido.

Recomiendo una visita a la web caymanclubnet

Me ha sorprendido ver en la sección de descarga de videos, "uploads" , un video del Cayman Club Ibiza. Aun no lo he visto. Para poder descargarlo es necesario inscribirse como miembro.

IV Torrada ( Trobada ) Porschete

Organizado por la sección Catalunya de Porschetes, ( Mónica y Damocles ) , ayer se celebró la IV Torrada Porschetes. con la asistencia habitual de porschistas a bordo de sus magníficas monturas , Porsche 911, 944, 996 y 997.

En esta ocasión visitamos en La Escala una fábrica de conservas de anchoas en donde los participantes pudieron saborear y adquirir este producto típico de la villa.

No podia faltar una visita a la Colección Museo Vicenç Folgado , dedicada mayoritariamente a las motocicletas pero que también conserva automóviles e infinidad de piezas de todas clases. Fuimos atendidos por el Sr. Vicens, un coleccionista irredento y apasionado , que nos explicó la historia de algunas de las piezas expuestas y respondió amablemente a nuestras preguntas .

Después de una visita a una villa medieval, el grupo celebró una comida de hermandad porschista en donde el principal tema de conversación fue ... , dejamos a visitante de este blog que lo adivine.

Como colofón antes de la despedida los porschistas recibieron unos simpáticos obsequios como recuerdo de la IV Trobada.

Entre los participantes figuraba este Porsche 997 Carrera 4 S cabrio. ¿Alguien da más ? Este 944 S2 Cabrio es actualmente una rara joya . Sólo para los porschistas entendidos.

EL GENERAL INVIERNO

Una situación en la que veremos pocos Boxsters con la capota abierta.

Todos los caballos del 996 no le son suficientes para sacarlo del atolladero.

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Al Volante, amigo y asiduo colaborador del Rincón, nos propone un interesante tema de reflexión, como es el de la utilización de nuestro Porsche en todas las condiciones climáticas.

Durante una visita a una ciudad centroeuropea, Al Volante se vio sorprendio por una copiosa nevada y, en lugar de quedarse en el hotel, se echó la cámara al hombro y salió a observar el comportamiento de los Porsches en difíciles situaciones climáticas.

Durante el tiempo que duró la nevada, entre las 8 de la mañana y las 2 de la tarde, la capa de nieve depositada en la calle superó los 30/40 centímetros y el tráfico quedó paralizado, incluso los autobuses urbanos se quedaron en refugio esperando el paso de las máquinas quitanieve.

Por descontado, los Porsches, con una distancia al suelo de entre 10 y 12 centímetros quedaron reducidos a la inmovilidad.

La fábrica, se aleja de caer en la tentación de equipar los Porsche de serie de suspensiones super rebajadas y, aunque en latitudes como Málaga, por ejemplo, un 997 de serie pueda parecer un poco alto, cuando se circula en invierno en el centro y norte de Europa, puede por el contrario parecer bajo. Lo cierto es que ante nevadas de 30 centímetros un Porsche queda inmovilizado, como lo prueban las fotos a la vista del lector, a no ser que ese Porsche se llame Cayenne.

¿Terminarán dando la razón al Cayenne los irreductibles del 911 2,4 S?

¿Será el Cayenne el único Porsche en plantar cara al General Invierno?

IV Quedada Porschetes

Porschetes es un grupo de entusiastas que organizan encuentros entre porschistas. Para participar no es necesario pertenecer a ningún club simplemente tener afición por los PORSCHES.

La VI Quedada Porschetes se celebrará los días 29 y 30 de Abril y 1 de Mayo en la provincia de Albacete.

Programa:

· Sábado 29 de Abril: Reunión de vehículos, ruta por carreteras de la zona, visita cultura, cena informal, pernocta. · Domingo 30 de Abril: Hay dos opciones a elegir

1. Opción: Curso de conducción
2. Opción: Visitas turistico - culturales

En ambos casos, habrá una pequeña ruta, cena informal y pernocta.

· Lunes 1 de Mayo: Ruta por carreteras de la zona, visita cultural, comida de despedida.

Pernocta: Será libre, aunque hay un hotel concertado con precio pactado bastante económico y habitaciones reservadas para el evento.

Curso de conducción: Será impartido por personal de la escuela de conducción "TAC", empleando para ello pistas deslizantes y otros medios que garanticen la seguridad de los participantes y que los vehículos no sufriran desgaste o daño alguno.

Visitas culturales: Se encuentran concertadas varias visitas de interés turístico y cultural a diferentes lugares de la zona.

Rutas por carretera: Visitaremos diversos parajes peculiares y poblaciones de la zona.

Inscripción: El número de plazas es limitado, y éstas se adjudicarán solo y exclusivamente tras abonar la correspondiente importe de la inscripción.

Coordinación: Puesto que la Quedada es a nivel nacional, se organizarán grupos que partirán coordinadamente desde Madrid, Barcelona, Málaga y Valencia.

Asistentes: Puede asistir todo poseedor de un vehículo Porsche o aficionado de la marca. La planificación está pensada para que asistan parejas y niños y puedan disfrutar de la misma.

Si estás interesado en participar en la Quedada envíar a la dirección de correo electrónico porschete@gmail.com a la mayor brevedad el número de asistentes al curso, número de pernoctas de hotel y número de comensales, y acto seguido os haremos llegar todos los datos económicos, forma de pago, planificación detallada y demás detalles. Los detalles de la Quedada no se harán públicos, sólo se darán a conocer a los participantes de la misma.

Turbo de geometria variable

En la revista Christophorus nº 318 en español Porsche nos desvela algunos de los secretos y características técnicas del turbo de geometria variable VTG que ha implantado en el 997 turbo. Aunque el sistema se ha venido emplando en motores turbodiesel Porsche destaca que es la primera vez que se aplica a un motor Otto.

Podriamos definir el nuevo turbocompresor como " dos en uno". Consta de 57 elementos de alta precisión. A potencia nominal los álabes giran a 150.000 rpm e inyectan en los cilindros 1,2 millones de litros de aire por hora equivalentes a unos 333 litros por segundo a una presión máxima de 1,2 bar.

En los dibujos se observa que la turbina central es de paso fijo, en los extremos giran once álabes o perfiles de 21 mm de largo y 7 de ancho de ángulo de ataque variable que se abren o cierran sobre la turbina central en función de las revoluciones del eje. El ángulo apropiado se controla mediante la gestión electrónica del motor.

Suponiendo que los perfiles esten situados a unos 5 cm del eje ,se calcula que sus extremos giran a velocidades supersónicas, unos 2.265 Km/h s.e.u.o.

III Rally Costa Brava Històrics

A pesar de que el coste de las inscripción era de 500 a -600 euros ha registrado un record de participantes .

Entre los mismos figuraban numerosos Porsche. los modelos mas clásicos eran el 356 SC de Martín-Martín y el 356 de Barangé - Fluviá. Del modelo 911 habían muchos y para todos los gustos; 911, RS, SC, S... También participaba un raro Porsche 924 turbo y varios Porsche 914 de cuatro y seis cilindros. El mejor resultado conseguido por un Porsche fue el cuarto puesto del 911 S del equipo Sagi - Sagi.

Prestaciones 997 Turbo

Faltan escasos días para la presentación del nuevo 997 Porsche Turbo.

Porsche nos adelanta en su web dedicada al 997 Turbo las características de la nueva criatura. Monta un motor boxer de 3, 6 litros refrigerado por agua , la refrigeración por aire ya ha pasado definitivamente a la historia. La potencia anunciada es de 353 Kw -480 CV. El par máximo se situa entre 620 Nm. a 2.100 rpm y 680 Nm a 4.000 rpm con "overboost". La velocidad máxima de 310 Km/h, es la misma para la versión con cambio manual que la Tiptronic S.

Estas prestaciones colocan al nuevo turbo en el podio de los supercoches , prácticamente al mismo nivel que el antiguo y exclusivo 959.

Los turbo de geometria variable VGT ( Variable Geometry Turbo) con el ángulo de los álabes controlado mediante gestión electrónica, son un factor básico para estas prestaciones.

Nos ha sorprendido el bajo consumo de gasolina combinado anunciado, 12,8 l / 100 Km para la versión con cambio manual y 13,6 l /100 Km con la caja Tiptronic S.

Pero lo que más llama la atención es la aceleración 0 a 100 Km/h que es de 3.9 segundos para la caja manual y 3'7 para el cambio Tiptronic. Sólo vemos dos posibilidades o es una errata o Walter Röhrl está en baja forma. Si se confirma lo anunciado sería la primera vez que un Porsche con caja Tiptronic supera en aceleración a uno con cambio manual. Se admiten comentarios.

IIIer Rally Costa Brava Històric

1. Los días 3,4 y 5 de marzo se disputará el IIIer Rally Costa Brava Històric que como es tradición partirá de Lloret.

   En el poster anunciador , en primer plano figura el Porsche 911 RS de Zanini que pudimos contemplar en en el estand de RACC en AutoRetro Barcelona,

   El Ayuntamiento de Lloret de Mar siempre ha apoyado las pruebas automovilistas. En un extremo del mágnifico paseo marítimo, el Aytuntamiento de Lloret y el RACC han colocado unas placas de bronce en el Mirador dels Campions, ( Mirador de los Campeones ) . En una de ellas titulada, Palmarés del Ral.li de Catalunya, está grabada una relación de los vencedores de la prueba .

   El palmarés de Porsche es el siguiente:
   • 1959, Alex Soler-Roig - M.Romagosa - Porsche, sin especificar el modelo.
   • 1974, Marc Etchebers - Ma. C. Etchebers - Porsche Carrera.
   • 1980, Antonio Zanini - J.Sabater - Porsche 911 SC.

Como dato curioso en la fundición, en todos los casos , grabaron en la placa, Porche en lugar de Porsche .

Porsche Cayman GTR

La escudería Farnbacher Loles Motorsport presentará el Cayman GTR en las 12 horas de Sebring que se disputarán del 15 al 18 de marzo. El Cayman GTR será un modelo de producción limitada.

El propulsor puede ser el motor Porsche de 3,8 litros o el motor X-51 que pueden rendir 375 o 405 CV, dependiendo de los reglajes.

Farnbacher Loles han desarollado expresamente una suspensión regulable acorde con el aumento de potencia, también han rediseñado el espoiler trasero que sigue siendo replegable. Las llantas son de 19 pulgadas.

Farnbacher Loles Motorsports puede suministrar el Cayman GTR con las especificaciones de competición o bién puede transformar un Cayman S de serie en un GTR.

Panamera - Panamericana

Hace bastantes años, Harm Laagay director del departamento de diseño de Porsche, recientemente retirado, realizó para Porsche un proyecto para un deportivo denominado Panamericana. Ahora que se ha anunciado el desarrollo del Panamera vale la pena volver la vista atrás. Sorprende que Porsche no haya aprovechado el nombre del Panamericana , podría ser por razones de registro de la marca.